поршневой первичный двигатель, предназначенный для преобразования потенциальной тепловой энергии (давления) водяного пара в механическую работу. Рабочий процесс П. м. обусловлен периодическими изменениями упругости пара в полостях её цилиндра, объём которых изменяется в процессе возвратно-поступательного движения поршня. Пар, поступающий в цилиндр П. м., расширяется и перемещает поршень. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется с помощью кривошипного механизма (См. Кривошипный механизм) во вращательное движение вала (рис.). Впуск и выпуск пара осуществляются системой парораспределения (См. Парораспределение). Для снижения тепловых потерь цилиндры П. м. окружаются паровой рубашкой (См. Паровая рубашка).

П. м. как универсальный двигатель впервые создана Дж. Уаттом в 1774-84. Этому предшествовало изобретение Д. Папеном парового котла в 1680, Т. Ньюкоменом - пароатмосферной водоподъёмной машины в 1705, создание И. И. Ползуновым паровой воздуходувной машины в 1763-65. Будучи первым и до конца 19 в. практически единственным универсальным двигателем, она сыграла исключительную роль в прогрессе мировой промышленности и транспорта (см. Двигатель, Теплоэнергетика, Промышленный переворот).

Развитие П. м. шло в направлении создания стационарных П. м. для фабрично-заводских предприятий и электростанций, паровозных П. м. для ж.-д. транспорта, судовых П. м. для торговых судов и военных кораблей, локомобилей для нужд сельского хозяйства и местной промышленности. П. м. уже ко 2-й половины 19 в. достигла высокой надёжности и совершенства. Однако с начала 20 в. П. м. встретила всё усиливающуюся конкуренцию быстро прогрессирующих паровых турбин (См. Паровая турбина) и двигателей внутреннего сгорания (См. Двигатель внутреннего сгорания). Недостатки П. м. - низкий кпд (от 1 до 20\%), ограниченные быстроходность (до 1000 об/мин) и агрегатная мощность (до 30000 л. с.), а также большие габариты и масса - привели к тому, что производство П. м. к середине 20 в. было прекращено. П. м. можно встретить (1975) только на Паровозах, локомобилях (См. Локомобиль) и старых Пароходах.

Лит.: Гриневецкий В. И., Паровые машины, 2 изд., М., 1926; Общая теплотехника, 2 изд., М. - Л., 1952; Жирицкий Г. С., Паровые машины, 6 изд., М. - Л., 1951.

С. М. Лосев.

Схема паровой машины: 1 - поршень; 2 - шатун; 3 - коленчатый вал; 4 - маховик.